Руководства на все автомобили
1. Общие сведения
2. Плановое ТО
3. Двигатели
3.0 Двигатели
3.1. Идентификационный номер
3.2. Дизельный двигатель (ДД)
3.2.1 Дизельный двигатель (ДД)
3.2.2. Двигатель
3.2.3 Автомобили с кондиционером
3.2.4 Нижняя крышка моторного отсека
3.2.5 Крышки литых отверстий
3.2.6 Натяжитель цепи
3.2.7. Распределительный вал
3.2.8. Головка блока цилиндров
3.2.9. Маслоотражательные колпачки
3.2.10 Крышка головки блока цилиндров (2,2/ 2,5 л)
3.2.11 Гидравлические тарельчатые толкатели
3.2.12 Клапаны
3.2.13 Направляющие клапаны
3.2.14 Седла клапанов в головке блока цилиндров
3.2.15 Головка блока цилиндров и моторный блок
3.2.16 Компрессия
3.2.17 Клиновой ребристый ремень
3.2.18 Натягивающее устройство клинового ребристого ремня
3.2.19 Диагностика неисправностей (ДД)
4. Система смазки
5. Система охлаждения
6. Отопление, вентиляция
7. Система зажигания
8. Топливная система
9. Трансмиссия
10. Ходовая часть
11. Рулевое управление
12. Тормозная система
13. Кузов
14. Электрооборудование
Ссылки на другие сайты
Автомобиль Mercedes-Benz W201 (Мерседес Бенц 201)Все автомобили » Mercedes-Benz W201 (Мерседес Бенц 201) . 3.2.1 Дизельный двигатель (ДД)3.2. Дизельный двигатель (ДД)3.2.1. Введение
Дизельный двигатель рабочим объемом 2,0 л
Дизельный двигатель рабочим объемом 2,0 л
Двигатель объемом 2,0 л
Mercedes C-класса оснащен рядными, 4- или 5-цилиндровыми дизельными двигателями. В дизельных двигателях в цилиндр засасывается чистый воздух и подвергается там сильному сжатию. Благодаря этому температура в цилиндрах повышается до температуры воспламенения дизельного топлива (около 600° С). Когда поршень находится вблизи верхней мертвой точки, топливо впрыскивается в сжатый воздух и самовоспламеняется, поэтому нет необходимости в свечах зажигания. Но в очень холодном двигателе сжатие не может привести к температуре зажигания. Поэтому для нагревания в каждой вихревой камере дизеля находится свеча накаливания, которая питается от напряжения, подаваемого через реле предварительного разогрева. Топливный насос (насос форсунок) получает горючее от топливоподкачивающего насоса. Дизельное топливо подается в топливный насос, где создается необходимое для его впрыска высокое давление (100–125 бар). Регулятор топливного насоса управляет количеством впрыскиваемого топлива в соответствии с приведением в действие педали акселератора. В нужный момент горючее впрыскивается через форсунки в предкамеру соответствующего цилиндра. Прежде чем горючее поступит в топливный насос, оно проходит через теплообменник. Там топливо предварительно прогревается, чтобы сильно не сгущалось и не создавало пробки в топливопроводах и фильтре. Топливный фильтр задерживает механические примеси и воду, и поэтому чрезвычайно необходимо менять фильтр в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию. Топливный и топливоподкачивающий насосы не нуждаются в техническом обслуживании.
Оба насоса приводятся в действие от коленчатого вала через цепь управления,
которая приводит в действие также и распредвал. Отверстие в головке блока цилиндров
обеспечивает смазку каждого из двух насосов моторным маслом.
ARF – рециркуляция выпускных газов EVE – система впрыска с электронно-регулируемым распределителем ERE – система впрыска с последовательным электронным регулированием |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
